Тормозная жидкость может уйти из системы прямо во время движения, например, из-за повреждения шланга или протечки суппорта. В такой ситуации у водителя сразу возникает дилемма: что можно залить в бачок, чтобы хотя бы добраться до сервиса или ближайшей стоянки? Особенно сложно тем, кто не знает, какая именно «тормозуха» использовалась раньше. Можно ли сейчас просто влить DOT 4? Или лучше взять красную или жёлтую? На вид она даже привлекательнее.
Важно понимать: жидкость никогда не исчезает просто так. Если её уровень резко упал и на панели загорелась лампочка, значит, произошла серьёзная утечка (например, лопнула трубка или шланг). В этом случае доливка не спасёт: после первого же нажатия на педаль новая жидкость снова уйдёт. Поэтому прежде чем что-то добавлять, нужно убедиться, что причина падения уровня не в серьёзной поломке. Если же окажется, что жидкость течёт буквально «рекой» из повреждённого узла, перед доливкой придётся перекрыть соответствующий контур.
И всё было бы неплохо, но правила эксплуатации запрещают использовать автомобиль с неисправной тормозной системой. Поэтому мы не можем рекомендовать прибегать к самодельным «ремонтам» — сгибать и придавливать трубки, заливать тормозную жидкость и продолжать движение на одном рабочем контуре. Да, многие так поступают, но правильнее вызвать эвакуатор.
Если же следов подтёка нет или видна лишь лёгкая влажность на суппорте, можно попробовать долить жидкость и аккуратно доехать до сервиса. Формально это остаётся неисправностью тормозной системы, из-за которой эксплуатация машины запрещена, но в такой ситуации это всё-таки безопаснее, чем ехать с заглушенным контуром. И если лампа загорелась зимой на пустой трассе ночью, небольшой переезд в медленном темпе до места помощи часто безопаснее, чем долго ждать эвакуатор.
Расшифровка маркировки тормозной жидкости
На каждой бутылке с тормозной жидкостью можно увидеть маркировку: DOT 3, DOT 4, DOT 5 или DOT 5.1. Но что же означает этот «DOT»?
Расшифровка проста: Department of Transportation — Министерство транспорта США. Именно его классификация легла в основу привычных нам обозначений. Система довольно проста: жидкости различаются по температуре кипения, способности впитывать влагу, вязкости и защите от коррозии. Но ключевым фактором является химическая основа. У DOT 3 и DOT 4 это гликоли и борные эфиры, у DOT 5 — силикон, а у DOT 5.1 — гибридная формула на гликолевой базе с добавлением силиконов. Разница между DOT 3 и DOT 4 минимальна, тогда как DOT 5 и DOT 5.1 заметно отличаются.
DOT 3 сегодня практически ушла в прошлое. Причина в двух серьёзных минусах: она разрушает резиновые элементы и очень быстро впитывает влагу. Если первый недостаток для современных машин критичен, то на старых авто с барабанными тормозами DOT 3 ещё встречается. Сильная гигроскопичность этой жидкости и породила привычку не хранить «тормозуху» в открытой таре — банка моментально впитывает влагу из воздуха.
DOT 4 гораздо практичнее: хотя её тоже нельзя оставлять открытой, начатую бутылку под крышкой можно хранить относительно долго. Кроме того, DOT 4 безопасна для резиновых деталей и стала самым массовым выбором — оптимальное сочетание цены и эксплуатационных характеристик. Главное отличие от DOT 3 в меньшей гигроскопичности благодаря большему содержанию борных эфиров, а значит, жидкость дольше сохраняет свойства.
Внутри стандарта DOT 4 есть свои «подвиды»: DOT 4 class 6, DOT 4 Super, DOT 4 HP и DOT 4 ESP. По сути, все они остаются той же DOT 4, просто с нюансами.
- DOT 4 class 6 имеет низкую вязкость на морозе и подходит для северных регионов.
- DOT 4 Super закипает при более высокой температуре и может использоваться в авто без ABS, хотя особых преимуществ это не даёт.
- DOT 4 HP и DOT 4 ESP быстрее реагируют на работу ABS и ESP, что делает их современным выбором.
Но принципиальных отличий между ними немного: все жидкости DOT 4 совместимы и могут смешиваться друг с другом.
Можно ли мешать разные DOT?
Подошли к самому важному: что с чем можно смешивать, а где категорически нельзя?
- DOT 4 (включая все её вариации — class 6, HP, ESP и другие маркетинговые названия) можно смело доливать друг в друга. Да, позже лучше заменить на жидкость одного типа, но для экстренной доливки рисков нет.
- В бачок с DOT 3 допустимо добавить DOT 4. А вот наоборот — лить DOT 3 в систему, где работает DOT 4, нельзя: резиновые элементы суппортов быстро выйдут из строя.
- В DOT 3 и DOT 4 при необходимости можно долить DOT 5.1. Это не идеальное решение, но как временная мера вполне допустимо.
- DOT 5 — отдельная история. Она на силиконовой основе и несовместима с DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Смешивание приведёт к непредсказуемым последствиям. Правило простое: DOT 5 можно добавлять только в DOT 5.
А как насчёт цвета?
Часто думают, что цвет поможет определить совместимость. Это верно лишь частично.
- DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 обычно бесцветные или слегка жёлтые (от почти прозрачного до янтарного).
- DOT 5 — чаще красная или фиолетовая. Такую жидкость можно мешать только с такой же, и больше ни с какой.
Важно помнить: одинаковый оттенок не гарантирует полной совместимости. Например, жёлтый DOT 3 с DOT 4 можно смешивать, но вот обратно уже нельзя.
Итог
После вынужденного смешивания разных жидкостей обязательно нужно устранить причину утечки и заменить весь объём на свежий. Смешанный «коктейль» не всегда сразу ухудшит тормоза, но разные присадки могут потерять защитные свойства, что ускорит износ деталей. Кроме того, добавление новой «сухой» жидкости в старую, уже напитавшую влагу, мало что меняет, характеристики смеси останутся далеки от оптимальных.
Регламент тоже никто не отменял:
- DOT 4 меняется каждые 2 года.
- DOT 3 — ещё чаще, примерно раз в 1,5 года.
И главное: любое падение уровня тормозной жидкости — повод проверить систему. Это не та ситуация, где можно «просто долить и забыть».
