Вылет диска - это расстояние между центральной осью по вертикали и точкой крепления на ступице. Однако это не означает, что определить данный параметр можно только через измерения в реальных условиях. Важную информацию можно найти в маркировке на обратной стороне диска. Там указывается ET/OFFSET, где ET (или eimpress tiefe) обозначает глубину вставки. Необходимое расстояние указывается в миллиметрах.
Положительным считается вылет, при котором расстояние между колесами сокращается. Нейтральным или нулевым называют вылет, когда центральная ось совпадает с точкой крепления колеса на ступице. Отрицательным вылетом называют такой, при котором диски сильно выступают за пределы колесной арки.
Как правильно измерить вылет и зачем это нужно?
Масштаб вылета определяет расстояние между центрами симметрии колес на оси. Этот параметр влияет на ширину колесной базы. Не нужно быть опытным водителем или инженером, чтобы понять, как это важно для поведения автомобиля на дороге. Не зная вылет диска, невозможно правильно рассчитать другие компоненты движущейся системы. Рассмотрим, как это влияет на работу трансмиссии.
Механические импульсы сосредоточены в пятне контакта — месте соприкосновения шины с асфальтом. В этом же месте действуют сила на стойке подвески и вертикальная ось колеса. Конструкторы учитывают моменты приложения сил, исходя из:
- мощности двигателя;
- особенностей подвески;
- конструкции колес и распределения сил на них;
- типа шин;
- скорости движения.
Небольшие изменения в этих параметрах сразу ощущаются на эксплуатации автомобиля. Расстояние ET зависит от ширины диска, выбранной автопроизводителем. Когда вылет отличается от предусмотренного, средняя линия сдвигается в сторону оси подвески, что затрудняет управление автомобилем. Это также приводит к ускоренному износу подвески, увеличению вероятности поломки рулевого механизма, перегрузке ступичных подшипников и быстрому износу шин.
Увеличение ширины колесного диска обычно означает уменьшение вылета (ET), что помогает избежать соприкосновения колеса с подвеской при поворотах и снижает нагрузку на подшипники. Шина при этом не трутся о крыло. Когда вылет сокращается, диск начинает выступать за пределы колесной арки. Это может привести к контакту шины с крылом, что увеличивает износ и ухудшает управление автомобилем. В таком случае грязь также может попадать на кузов и окна.
Проблемы возникают и при увеличении вылета, когда колесо заходит внутрь арки. Возможно соприкосновение диска с тормозными суппортами или скобами, а шины могут касаться частей подвески и подкрылков. Это ухудшает управляемость, особенно на высоких скоростях. Оптимальным является нулевой вылет (ET), когда место крепления диска совпадает с центром симметрии колеса, и его проекция попадает в середину пятна контакта.
Однако даже незначительные изменения в этих параметрах могут существенно повлиять на поведение автомобиля. Изменяются углы поворота колес, и развернуться становится сложнее, что требует большего пространства. Руль может реагировать по-другому, и потеря управления становится более вероятной. Особенно критично изменение нагрузки на подвеску, так как ее компоненты начинают работать в нестандартных режимах, и предусмотренного конструкторами запаса устойчивости может не хватить в важный момент.
Идеальный вылет диска можно рассчитать, учитывая балансировку нагрузок на ступицу и подвеску. Этот параметр обычно указывается в инструкции. Любое отклонение от установленного значения рекомендуется минимизировать, независимо от причин, которые его вызвали. Не стоит недооценивать важность даже нескольких миллиметров, что многократно подтверждается как практикой эксплуатации автомобилей, так и моделированием в специальных программах.
Производители автомобилей также учитывают этот момент, стремясь снизить себестоимость производства. Хотя проектирование всегда включает некоторый запас прочности, зачастую экономия достигается за счет снижения надежности и уменьшения взаимозаменяемости деталей. Неправильный тюнинг, который изменяет параметры всего на 5–10 мм, может снизить ресурс подвески и даже привести к авариям при нормальных условиях.
Как самостоятельно измерить вылет диска?
Наиболее точный параметр можно найти в маркировке, расположенной на ободе (для штампованных дисков) или на спицах (для литых или кованых дисков). Это значение определяет симметричность расположения колес на осях и ширину колесной базы. Важно помнить, что диаметр и ширина диска, а также параметры шин не влияют на величину вылета.
Маркировка может стереться со временем или отсутствовать на старых моделях, данные о которых не всегда можно найти в современных таблицах. В таких случаях, а также при сомнениях в правильности маркировки, нужно провести самостоятельные замеры. Для этого диск снимают с оси, используя домкрат, башмак и баллонный ключ. Снятый диск кладут «лицом» вниз на поверхность. Для измерений понадобятся рулетка, линейка или уровень.
Первым шагом измеряется ширина диска между его краями, обозначаемая как B. После этого уровень и линейку помещают на обод, а рулетку ставят под углом 90° к привалочной поверхности, направляя ее до нижнего уровня рейки. Это даст показатель A. Затем от A отнимают половину ширины диска B. Полученный результат будет точным, если не допустить ни малейшей ошибки при измерениях.
Важно! Для каждой марки автомобиля существуют свои таблицы. Соотношение оптимального значения и допустимого отклонения в этих справочниках рассчитывается инженерами. Такие данные предоставляются для конкретной ширины диска и типа шины. Информация, представленная в таблицах, гарантируется производителем и должна быть подтверждена сертификатом или государственным стандартом.
Для чего меняют вылет дисков?
Любители тюнинга часто начинают с замены дисков, так как это простое и эстетичное изменение, которое значительно меняет внешний вид автомобиля без крупных затрат. При использовании дисков с низким вылетом, движение становится более стабильным, а сама машина выглядит увереннее. Однако важно учитывать влияние на баланс ходовой части, характеристики руля и других компонентов. Также стоит помнить, что изменение вылета дисков может привести к утрате права на гарантийное обслуживание.
Если уверены в своих силах и гарантия не играет важной роли, можно менять вылет. Это не только вопрос дизайна, но и практического подхода. Например, если трудно использовать комплектующие с заданными характеристиками, отклонение в пределах 1 см обычно не вызывает проблем. Однако, для большей надежности рекомендуется ограничиваться изменением на 0,5 см или меньше. Прежде чем отправиться в магазин, полезно еще раз проверить параметры в инструкции и техпаспорт.
При общении с менеджерами важно уточнить размер диска и его вылет, так как этот параметр может быть ими проигнорирован. Визуально определить проблемы, такие как нестыковка с осью или нарушения в работе руля, при примерке в магазине невозможно. Эти проблемы могут проявиться позже, в процессе эксплуатации.
Для корректировки вылета используются проставки, которые помогают сбалансировать изменения в ET. Регулировка должна быть выполнена очень точно, и при правильном подходе это довольно простая процедура. Проставками можно изменить вылет на прежнем диске, но их нельзя использовать для штампованных дисков. Лучше всего проконсультироваться с мастерами перед внесением изменений, чтобы определить оптимальные смещения. Важно помнить, что вылет дисков следует менять до балансировки, а не после нее. Оригинальные заводские комплектующие являются наиболее эффективными и не требуют корректировки.
